Subaru Outback 2007 sumuvalon irroitusohje

Työkalut:
- pieni talttapäämeisseli
- ristipäämeisseli
- 10 mm "piippuavain"

1. Irroita varovasti muovinastat (3 kpl, katso kuvat) jotka pitävät sumuvalon peittävää suojamuovia paikallaan. Kaksi nastoista sijaitsee eturenkaan etupuolella ja ne saa kammettua ehjänä pois pienen talttapäämeisselin avulla. Muovin takana oleva kura voi mahdollisesti haitata näiden nastojen irroittamista, malttia!!! Kolmas nasta on ylempänä piilossa ja siinä on ristipääkanta, joten se irtoaa helposti.

2. Taivuta suojamuovi varovasti alas, jolloin näet sumuvalon kiinnikepultit alla (2 kpl, kuva alla). Irroita ne. Pultit avautuvat parhaiten 10 mm avaimella.

3. Vedä sumuvalo ulos etukautta.

Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Sumuvalon korkeutta voi tarvittaessa säätää edessäpäin näkyvästä ristipääruuvista (kuva alla), purkamista ei tarvita.

Pikainen koeajo: Subaru Forester 2.0 diesel xs 2013

Subaru toi siis nyt uuden version aikaisemmalla mallilla jonkinlaisen kansansuosion saavuttaneesta Foresterista. Moottorivaihtoehtoja on kolme: kaksilitrainen bensiinikone joko turbolla ( 240 hp, co2 197 g/km ( vain cvt-vaiht)) tai ilman (150 hp, co2 160 g/km (man) ja 150 g/km (cvt) sekä kaksilitrainen turbodiesel (147 hp, co2 150 g/km).

Hinnat lähtevät bensakoneen vajaasta 33 000 €:sta päätyen turbomallin reiluun 50 000 €:n. Dieselin lähtöhinta on vajaa 38 000 €.

Lyhyen koeajon suoritin esittelyautoksi valjastetulla dieselmallilla, jonka varustetaso oli xs, eli se malliston  keskimmäinen varustetaso.

Itse koneen käytöksessä en huomannut lyhyen koeajolenkin aikana suurtakaan eroa aiemmin ajamiini diesel-Subaruihin verrattuna (XV my12 ja Forester my10). Myöskään paperille painetuista specseistä suurta eroavaisuutta ei löydy. Suurin, tai ainakin näkyvin muutos löytyy Foresterin ulkoisesta olemuksesta. Subarun turbomalleista tuttu skooppi on nyt piilotettu konepellin alle, liekö syynä jalankulkijaturvallisuuden parantaminen törmäystilanteissa? Aiempaan malliin verrattuna korin muodot ovat nyt voimakkaampia, massiivisempia. Osasyy tähän on tietenkin auton kasvaneet mitat, jotka näkyvät onneksi myös sisätiloissa, niin takajalkatilassa kuin tavaratilassaki.

Varustelusta silmiinpistävimpiä lisäyksiä aiempaan Forester-malliin oli penkin sähkösäätöisyys ja ajotietokoneen monipuolistuminen aiemman Foren  "kulutusmittarista" todelliseksi informaatiokeskukseksi. Tosin ajotietokoneen informaatiotulvan hallitseminen vaatii hetken perehtymisen, mikä ei ensiesittelyviikonloppuna ollut mahdollista. Penkkien osalta täytyy valitettavasi todeta, että muotoilun osalta kehitystä ei ollut tapahtunut. Esimerkiksi sivuttaistuki oli edelleen olematon.

Omalla kohdallani koeajamani Forester ei herättänyt isompaa autokuumetta, tosin omaan käyttööni käyttövoima oli väärä. Aiempaan Forester malliin verrattuna minusta tässä ei ollut tarpeeksi uutta, että itse olisin valmis päivittämään Foresteria uuteen. Tosin esim kytkimen toimivuutta haastavammissa olosuhteissa en tällä koeajolenkillä pässyt toteamaan. Tämähän on ollut näissä aiemmissa diesel-Forestereissa se "akilleen kantapää".  Ulkonäköseikat on täysin makuasioita, joten niitä en lähde tässä arvioimaan.

Mutta jos olisin hakemassa uutta korkealla maavaralla varustettua nelivetoa, on Forester siihen oiva vaihtoehto. Varsinkin bensiinmallien hinnoittelu on hyvin kilpailukykyinen, vaikka verrattuna Rav4:n josta on myös juuri tullut uusi malli markkinoille. Hinnastojen mukaan hintaeroa hinnat alkaen 4wd-malleissa on lähes 7000 € Subarun eduksi.

Kulutustilastoja

Ohessa nice-to-know tietoa Subaru Outback 2,5 AT:n (vm 2007)kulutuksesta marraskuun 20 päivän ja tammikuun 20 päivän väliltä. Autolla on ajettu 15 km suuntaansa työmatka-ajoa, osin kaupungissa sekä tehty pari pidempää maantiekeikkaa. Lisäksi autolla on vedetty reilu kaksisataa kilometriä peräkärryä. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 2970 km. Renkaina autossa on kohtuullisen hyvällä kulutuspinnalla olevat Nokian Hakkapeliitta 5 (215-65-16). Bensiininä on käytetty E10.

Keskikulutus: 9,76 l/100km
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 8,23 l/100km (matka 420 km)
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 11,06 l/100km (matka 208 km)

Keskimääräiset polttoainekulut 16 €/100km


Vastaavia lukemia Toyota Avensis 1,6 vvt-i STW:sta (vm 2003) tosin huomattavati pidemmältä aikaväliltä, toukokuun alusta tammikuun 20 päivään. Kaikkiaan mittariin on mittausjakson aikana tullut 11892 km. Kesärenkaina Avensiksessa on ollut Michelinin energysaver ja talvirenkaina Bridgestone Noranza 2, molemmat kokoa 205-55-16. Bensiininä on käytetty E5.


Keskikulutus: 7,36 l/100km
Pienin tankkauksien välinen kulutus: 5,93 l/100km (matka 553 km)
Suurin tankkauksien välinen kulutus: 8,99 l/100km (matka 360 km)

Keskimääräiset polttoainekulut 13 €/100km

Subarun seurantajaksoa vastaavan ajan (marras- tammikuu, 1931 km) keskikulutus Avensiksella on 8,27 l/100km eli noin 1,5 l /100km pienempi.

Avensiksen euromääräisiä kustannuksia rasittaa E5:n käyttäminen ja kesäjan kalliimman polttoaineen hinnan mukanaolo.

edit: korjattu virheellinen rahayksikkö cnt > €

Subaru Outback, ensikokemukset lyhyesti

 Ensikokemukset 200 km matkalta Outbackista lyhyesti:

+ ajo-ominaisuudet maantiellä, vakaa ja miellyttävä ajettava

+ hallintalaitteet kaukoitäautoihin tottuneelle tutulla paikalla

+ ajovalot, saattaa jopa välttää lisäpitkien asentamisen

+ suorituskyky, kiva ainakin entisten "tonnikuussatasten" jälkeen

+ ulkonäkö, makuasia, mutta minä tykkään ja sehän on pääasia

Etukäteen tiedossa olleet "puutteet":

+- polttoaineen kulutus, odotetusti hieman janoinen sellaiselle, joka on vajaavetoja aiemmin ohjastanut. Voi tosin vähän tasaantua, kunhan kaikenlainen "kokeiluinto" laantuu

+- automaatti on hieman vanhanaikainen, 4 vaihteinen. Toivottavasti huhut laatikon kestävyydestä pitävät paikkaansa.

+- ei mikään kaikkein ketterin parkkipaikoilla

Negatiiviset yllätykset:

- takaoviaukon muotoilu (näkyy kuvassa). Takapenkille vaikea mennä/ esim asettaa turvaistuinta, kun takimmainen ikkuna muodostaa ylimääräisen kulman

- Valoautomatiikan puute

-Parkkipolttimon vaihto ei onnistunut kädenkäänteessä.

Mitä autoilu maksaa: Case Avensis vm. 2002

Ohessa yksittäinen esimerkki siitä, mitä autoilu ja auton ylläpito maksaa.

Auto: Toyota Avensis 1,6 vvt-i terra sedan vm 2002, ajettu ostohetkellä (v 2010) 174300 km
Pidetty 2 v, 23500 km.

Rahaa kului:

Arvonalennus (ostohinta-myyntihinta): 3100 €
Huollot (2 kpl, itsetehty + korjaamo (ei merkkiliike): 280 €
Vakuutukset 2v: 1080 €
Käyttömaksut 2v: 230 €
Polttoaineet: 2670 €
Pientarvikkeita (polttimot, pyyhkijän sulat): 50 €
Katsastukset: 200 €

Yhteensä: 7610€
kilometriä kohden: 0,32 €/km

Muutamia huomioitavia seikkoja:
- Renkaita ei tarvinnut uusia kahden vuoden aikana, myytäessä kesärenkaat olivat lähes sakkorajalla
- Autoon ei tarvinnut uusia kahden vuoden aikana mitään huoltoihin kuulumatonta osaa
- Auto ostettiin suoralla kaupalla liikkeestä
- Auto myytiin itse. Mikäli auto olisi mennyt vaihdossa, arvonalennus olisi ollut noin 700 € isompi

Eli tällä ostohetkellä 8 vuotta vanhalla "karvalakki"Toyotalla olisi kannattanut ajaa tällä ajanjaksolla kilometrikorvaukseen oikeuttavia kilometrejä. Kiitos edullisen hankintahinnan ja sen, että ajanjaksoon ei sattunut renkaiden ostoa tai minkään kuluvan osan rikkoutumista.

Uusi "perheenjäsen" ja vanhan jäähyväiset

Jo tovin kestänyt autokuumeen akuuttivaihe on nyt selätetty. Taudin seurauksena sedan Avensis sai väistyä kahden vuoden ja 23000 huolettoman km:n jälkeen. Tilalle tuli monen koeajetun Rav4:n, Hr-v:n ja yms 4wd:n ja parin vajaavetoisenkin jälkeen Subaru Outback 2,5 automaatti vuodelta 2007, kilometrejä jo niellyt, muuta hyvin pidetty ja täydellisesti huollettu yksilö. Valintaa edesauttoi koeajossa todettu maantieajamisen riemu, specseihin nähden kohtuullinen kulutus ja korkean maavaran ja hyvien sisätilojen yhdistelmä. Maastoautohan tämä ei ole, mutta kyllä sillä Avensista pidemmälle pääsee. Outbackista enemmän kunhan kokemusta karttuu...

Outbackin myyjä antoi mahdollisuuden yrittää kaupata Avensista itse, joten tuumasta toimeen ja ilmoitukset Nettiauto.com:iin ja tori.fi:hin. Maltillinen hinnoittelu poikikin muutaman yhteydenoton ja kaupat syntyivätkin jo neljäntenä päivänä ilmoituksen jättöpäivästä. Realistinen hinnoittelu tuli taas todettua tehokkaaksi keinoksi markkinoida auto. Se tosin yllätti minut, että tori.fi:n kautta tuli selkeästi enemmän ja laadukkaampia yhteydenottoja kuin nettiauton kautta. Hmmm... No, Toyota lähti jatkamaan matkaa, toivottavasti tulevatkin km:t ovat yhtä huolettomia kuin allekirjoittaneella. Itse en muistaakseni tähän(kään) Avensikseen vaihtanut muuta kuin öljyjä, filttereitä ja polttimoita. Ja itse sain taloudellista hyötyä tästä omatoimisuudestani sen verran, että kyllä ilmoituksen laatimiseen käytetylle ajalle saa laskea aika hyvän tuntipalkan.

Mutta, kunhan nyt päästään kunnon talvikeliin, niin kokeillaan, miten "tomaatti"subaru selviää haasteista. Mielenkiintoista talvikautta odotellen :)

Honda Hr-v 1,6 4wd 2003, kokemuksia 1000 km:n edestä

Oman kaluston vajavaisen maavaran vuoksi on talvella testaamani Hr-v tullut tutummaksi noin 1000 km matkan ajalta. Ohessa hieman yhteenvetoa yhteisestä taipaleestamme.

Maantiellä

Suurin osa yhteisestä taipaleestamme on sujunut hyväkuntoisella valtatiellä. Ajo-ominaisuuksiltaan Hr-v on ollut positiivinen yllätys. Suuntavakaus on ollut hyvä, eikä sivutuulikaan ole autoa mainittavammin häirinnyt, vaikka muotoilu ei ihan aerodynaamisimmasta päästä olekaan. Ainoastaan roudan sopivasti katkaisema asfaltinpinta täräyttää matkustamoon ikävästi.
 Rajallinen 77 kW:n moottoriteho täytyy ottaa huomioon ohittaessa ja monesti on suotavaa hakea "suorituskykyä" ohitukseen pienemmän vaihteen puolelta. 100 km/h:n marssivauhtia ylläpidettäessä kulutus pyörii 8l/100km kieppeillä.
Mukavuutta vähentää jonkin verran auton sisään kantautuva moottoriääni, auto ei ole edes oman aikakautensa mittapuussa hiljaisia. Myös ohjauspyörän etäisyyden säätömahdollisuuden puuttuminen voi aiheuttaa joillekin puutteita mukavuudessa. Itselleni ajoasento löytyy ilman kyseistäkin ominaisuutta.
Hr-v:llä jarruttaessa polkimeen täytyy kohdistaa huomattavasti enemmän voimaa kuin nykyautoissa. Itselläni tämä on ensimmäisen risteykseentulon jälkeen aiheuttanut enemmän ongelmia palatessa Hr-v:stä uudempien kulkineiden keskuuteen... no, onneksi on turvavyöt :)


"Mökkitiellä"

"Mökkitie" luokkaan kuuluvilla huonokuntoisilla sorapintaisilla teillä ja kuivilla kankaalla sijaitsevilla ajourilla Hr-v on ollut parhaimmillaan, kiitos muutaman lisäsentin maavarassa verrattuna normaali henkilöautoon sekä auton maltillisten mittojen. Auto on sopivan kapea ja akseliväli ja ylitykset ovat maltillisia. Lisäksi ( ja näistä johtuen) myös kääntösäde on kohtuullinen. Kun vielä alusta on tarpeeksi jäykkä veden syömän soratien pinnanmuotoihin, on Hr-v erittäin oiva menopeli huonoille teille. Varsinaiseen maastoon tai rapakkorypemiseen Hr-v:llä tuskin kannattaa lähteä, nelivetojärjestelmä ja kytkin eivät sellaiseen taivu. Mutta kyllä tällä vehkeellä vajaavetoiset jättää jälkeensä helposti. Pienessä "maastomönkimisessä" kulutus nousee reilusti yli 10l/100km.

Lopuksi

Jotenkin Honda Hr-v pystyy ylläpitämään minussa pientä autokuumetta persoonallisella olemuksellaan ja mökkitieominaisuuksillaan, vaikka moottoriteho ja auton varustelutaso on karuudessaan ihan toista maata mitä oletan autossani olevan. Mutta se ketteryys, yksinkertaisuus ja japanilainen toimintavarmuus yhdistettynä maltilliseen hankintahintaan... Täytynee asettaa Hr-v nettiauto.com:in suosikkihakuun :)