sunnuntai 31. heinäkuuta 2011

Toyota Yariksen satunnaiset käynnistymisongelmat

Jaetaanpas tällainen vinkki tännekin, jos tämä vaikka jotain auttaisi:

Mikäli uudemman mallin Yariksessa (2006-2011) esiintyy ongelmia starttausvaihessa (ts. kun väännät avaimesta, niin starttipuolella ei tapahdu mitään), niin tarkista onko lattia(kumi)matto irronnut pidikkeistään ja noussut kytkinpolkimen taakse. Se nimittäin estää kytkinpoljinta painumasta riittävän pohjaan käynnistämistä varten.

Kohtuullisen herkäksi asennettu kytkimen asentotunnistin tai jokin muu vastaava sensori :o

Kiitos Juhan Auton huoltoon Ouluun konsultaatiosta.

lauantai 30. heinäkuuta 2011

Hyundai i40 Wagon syksyllä Suomeen

Tekniikan Maailman uusimmassa numerossa oli tietoa (Suomeen tuotavien mallien hinnat, moottorispecsit jne) Hyundain uudesta isosta perhefarkusta i40:stä. Tämä on vähään aikaan ensimmäinen uusi automalli joka herättää minussa sen verran kiinnostusta, että luultavasti olen koeajamassa tämän heti kun se vain on mahdollista. Kuvien ja netistä löytyneiden tietojen perusteella i40 tulee haastamaan japanilaiset isot perhefarkut tiukkaan kisaan ostajista. Hyundain heikkous on ollut jälleenmyyntiarvon säilyminen, mutta uusi malli ja menestys Auto Bild-lehden automerkkien laaturaportissa voivat ehkä parantaa tilannetta.
Seuraan mielenkiinnolla.

sunnuntai 24. heinäkuuta 2011

Parkkipaikkakolhut

Vältä parkkipaikkakolhuja, älä pysäköi:

- Lapsiperheiden autojen viereen: perheiden pakkautuminen autoon vaatii yleensä paljon tilaa, ostoksia on paljon ja lapset voivat avata ovia varomattomasti ja kolhia naapuriautoa helposti.

- 2-/3-ovisten autojen viereen: ovet ovat yleensä isommat ja ulottuvammat kuin 4-ovisissa, osuman riski kasvaa.

- Vanhojen kolhuisten autojen viereen: jos oman auton kunnosta ei ole huolehdittu, voi olla, ettei toisen autoakaan arvosteta.

-Parkkipaikkojen reuna-/kulmapaikoille: mikäli niissä ei ole mitään koroketta tai suojaaluetta parkkialueen ja ajoalueen välissä.



Kannattaa sen sijaan pysäköidä:

- Parkkipaikkojen reuna-/kulmapaikoille: mikäli niissä on koroke tai suojaalue parkkialueen ja ajoalueen välissä. Mielellään mahdollisimman lähelle koroketta.

- Uusien ja/ tai kalliiden (Audi, BMW, MB, Volvo) autojen viereen: Sellaisten omistajat eivät yleensä halua edes oman auton oven kulmaan muistoa autosi väristä. Vältä kuitenkin mikäli ovat vuokra-autoja.

- Tuning-autojen viereen: siihen on upotettu kaikki saatavilla ollut raha, sitä pidetään kuin kukkaa kämmenellä

- Hiljaisilla parkkipaikoilla / hiljaisina aikoina hieman kauemmas sisäänkäynnistä: Viereesi ei luultavasti pysäköi kukaan, joten kolhuja ei tule

torstai 21. heinäkuuta 2011

Koeajo:Toyota Auris HSD Hybrid

Kesälomaperjantain kunniaksi päätin käydä ajamassa hybridiautolla, koska sellaisella ei ole koskaan tullut ajettua. Tuumasta toimeen ja nokka kohti Sodankylän Tojo-Autoa, kun sillä paikkakunnalla satuin lomailemaan. Pihalla seisoikin Tojon molemmat hybridimallit, Auris ja Prius. Ei muuta kuin myyjän juttusille ja koeajolle.

Valitsin koeajon kohteeksi Toyota Auris HSD:n, koska se on olemassa olevan "normaali"auton pohjalle suunniteltu hybridi ja kiinnosti sen vuoksi mallina minua enemmän. Myyjä kertoi auton ominaisuuksista monipuolisesti ja perehdytti minut hybridin "sielunelämään" ja hallintalaitteisiin tarkoin ja osaavasti ennen koeajoa. Ensimmäinen ja ehkä ehkä suurin (tosin osittain ennakolta tiedetty) pettymys oli auton erittäin rajalliset kuorman kuljetusmahdollisuudet. Vetokoukkua autoon ei saanut millään ilveellä asennettua ja akut söivät tavaratilan kokoa merkittävästi. Hybridi ei siis sovellu peräkärryä tarvitsevan perheellisen ainoaksi autoksi, ainakaan toistaiseksi.

Ja sitten ajamaan: avain taskussa painoin power-nappia ja autohan käynnistyi. Käytin joystickia muistuttavaa vaihdekeppiä D-asennossa ja nostin jarrupoljinta... tämähän liikkuu, äänettömästi ja sulavasti sähkömoottorin voimin. Näyttöön vielä näkyviin näkymä, joka kertoo mistä lähteestä energia tulee ja minne se menee. Ajaminen itsessään, varsinkin maantiellä, oli kuin tavallisella pienellä automaattiautolla ajaisi. Ainoastaan pienemmät kulutuslukemat ja ajoittainen sähkömoottorilla käynti erottivat sen tavallisesta automaatista.

Mutta risteyksiin yms hidastuksiin saapuminen: automyyjän ohjeesta käytin risteystä lähestyessä vaihdekeppiä B-asennossa, joka aktivoi tehostetun moottorijarrutuksen. Tämä taas toimi vähän niinkuin formuloistakin tuttu kers, eli jarrutti ottamalla energiaa pyörän pyörimisestä akkuihin. Koska B-asennon pystyi vaihteistosta valitsemaan myös liikkeessä, on kyseistä toimintoa helppo hyödyntää ennakolta tiedetyissä hidastuksissa ja samalla säästyy myös jarrujärjestelmän osat.

Suorituskyvyltään Auris ei ollut mitenkään erityinen, mutta mikäli asenne on sellainen, että muutaman vuoden vanhalla "hinnat alkaen"-perusbensa-autolla pärjää liikenteessä, niin pärjää myös Auris Hybridillä.

Kenelle Auris Hybrid sitten sopii?
Mikäli kuorman kuljetustarpeita ei ole ja ajot ovat muutenkin pääasiassa pientä kaupunkipyöritystä, on hybridiauto todella mielenkiintoinen vaihtoehto. Varsinkin jos pitää tekniikalla kikkailusta ja haluaa olla jollain tavalla edelläkulkija. Mutta omaan käyttöön en hybridiautoa tällä hetkellä hankkisi, koska tarvitsen perheauton kuljetusominaisuuksia ja peräkärryn vetomahdollisuutta. Ja lähes 30 000€ hinta on kakkosautolle, kauppakassille, liikaa. Toinen, mikä laskee hybridiauton kiinnostavuutta minun kohdallani on se, että pienikulutuksisia farmaridieseleitä on tarjolla samaan hintaluokkaan yllin kyllin (esim Volvo V50 drivE). Näiden co2-päästöt ja kulutus eivät juurikaan poikkea hybridiautosta, mutta käyttöominaisuudet varsinkin tilankäytön suhteen ovat monipuolisemmat. Ja vielä jos dieseleiden käyttövoimaverolle tapahtuisi jotain...

Mutta suosittelen hybridiauton koeajamista kaikille, joilla sellainen vähänkään polttelee. Ja tulevaisuudessa jos mallikirjo laajenee, niin miksipä ei itsekin harkitsisi...

Koeajo: Opel Astra Sports Tourer Enjoy 1.4T (88kw)

Pääsin tuossa jokin aika takaperin ajelemaan viikon (n 900 km) Opel Astra 1.4T (88kw) Sports Tourer Enjoylla. Ennakkoasenteeni automerkkiä kohtaan ovat hieman "nihkeät". Syynä nihkeyteen on se, että sain nuoruudessani seurata läheltä erään A-mallin Vectran jakopäänremmisirkusta. No, tikulla silmään sitä joka vanhoja muistelee ja Astran kimppuun.

Ulkoisesti Astra oli minun silmiin ihan miellyttävä auto, ei kuitenkaan mitenkään äärettömän persoonallisesta kulkupelistä ole kysymys. Sisältä auto antoi myös hyvän ensivaikutelman. Kaikki hallintalaitteet olivat hyvin saavutettavissa ja penkin säätövarat riittivät hyvin tällaiselle keskimittaiselle kuljettajalle. Kun miellyttävä ajoasento oli helposti löydetty, niin ei muuta kuin auto käyntiin ja ajamaan...

Ja niinhän siinä sitten kävi... Opel sammui ensimmäisellä liikkeellelähtöyrityksellä. Alavääntö oli yllättävän olematon. Uusi yritys paremmalla menestyksellä ja heti ensimmäisessä risteyksessä huomasin ärsyttävän muotoilukukkasen: Etusivulasiin oli muotoiltu vahvan palkin taakse erillinen pikkuikkuna, joka yhdessä a-palkin kanssa muodosti ison katvealueen ja tämä haittasi risteysajoa huomattavasti. No, matka jatkui tästä pienestä suunnittelukukkasesta huolimatta :)

Ajo-ominaisuudet olivat Opelissa kohdillaan. Auto kulki vakaasti ja ohjaustuntuma oli hyvä. Renkaina autossa oli Continentalin PremiumContact 2, ja ne tuntuivat toimivan tämän auton kanssa hyvin yhteen. Rengasmelu, samoin kuin muukin melutaso oli mukavan alhainen.

Ensimmäiset reilu 200 km ajosta oli maantieajoa ja keskikulutus tällä pätkällä yhden hengen kuormalla oli 6,2l/100km. Tehtaan ilmoittama maantiekulutus (4,9l/100km) ylitettiin siis melko selkeästi, mutta ehkä ajokaan ei ollut kaikkein tasaisinta mahdollista, koska kokeilin matkan aikanan auton luonnetta eri kierrosalueilla jne. Koneen vääntöominaisuudet paranivat heti olemattoman alaväännön jälkeen ja kuutosvaihteellakin pystyi ajamaan maantiellä ihan sujuvasti maantiellä eri nopeusrajoitusalueilla. Ohittaessa kuitenkin huomasi, että auto kaipaa pienempää pykälää, jotta ohitus sujuisi ripeästi. Hivenen kierroskoneen vikaa kuitenkin, kuten lähdössä huomattu alaväännön puuttuminen jo kielikin.

Hallintalaitteet ovat kohdallaan ja ensimmäisen 200 km ajon jälkeen kun Astraan hyppäsi uudestaan puikkoihin, oli kuin olisi aina ajanut Astralla. Ajoin autolla myös parisataa kilometriä sorapintaisilla teillä ja alusta toimi sielläkin ihan niinkuin pitikin. Maavara oli nykyautojen mukainen, eli kovin huonolle mökkitielle Astralla ei kannata lähteä.

Tilat Astrassa olivat ihan kohtuulliset c-segmentin autoksi. Mutta mikäli etupenkkiläiset ovat vähänkään keskimääräistä kookkaampia, jää takajalkatila niin pieneksi, ettei siellä täysikokoinen aikuinen kauaa viihdy. Tavaratila oli auton aikalailla normaalikokoinen tämän luokan autolle.

Kaiken kaikkiaan Astra oli mielenkiintoinen paketti. Laatuvaikutelma, ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat kohdallaan. Ja kun tämä sama paketti on myös saatavana hieman korkeammin viritettynä 103kw versiona, niin tämähän laittaa minut harkitsemaan ennakkoasenteitteni tarkistamista Opelia kohtaan. Ainakin tulen seuraamaan tämän mallin luotettavuutta ja käyttökokemuksia mielenkiinnolla.

Plussat:
- Ajo-ominaisuudet
- Mukavuus
- Hallintalaitteiden sijoittelu ja logiikka

Miinukset:
- Vääntö <1500 rpm
- Näkyvyys (etusivulasin pikkuikkuna)

edit 28.7.2011
Uusimmassa Tekniikan Maailmassa (14/2011) oli Opel Astra (1.4T 103kw) 60 000 km:n kestotestissä. Valitettavasti testattavaan yksilöön oli sattunut muutama pikkuvika, jotka toivat ikävän "tahran" kestotestiraporttiin.

maanantai 18. heinäkuuta 2011

Lisävalot katsastuskuntoon

Päätin tällä kertaa laittaa kakkosAvensiksen (-02) valot katsastuskuntoon. "Ongelmana" niissä oli liiallinen referenssiluku (>100), joten ratkaisu löytyi vaihtoreleestä. Vaihtoreleen asensin (tovin yritys ja erehdys-arpomisen jälkeen) oheisen kuvan mukaisesti. Koska en ole ammattilainen, en ota mitään vastuuta mikäli rikot jotain tämän asennuskuvatuksen mukaisen asennuksen vuoksi. Sen verran itsekin aion lähitulevaisuudessa muokata johdotusta, että katkaisija tulee maajohtoon, jolloin vältytään siltä, että katkaisijan pitkään johtoon tulevat mahdolliset viat aiheuttaisivat isoja ongelmia. Mutta toistaiseksi mennään tällä, koska autossa oli jo tällainen valmis johdotus lisävaloille ja vielä suht vahvoilla johdoilla vedetty.

Seuraava projekti tullee olemaan vielä yksien hyvien (?) lisävalojen (ref. max 12,5) asentaminen puskurin alaosaan ja niiden liittäminen auton alkuperäisiin pitkien valojen johtoihin.

perjantai 15. heinäkuuta 2011

Katsastus ja jälkitoimet

Oli tullut taas farkku-Avensiksen (T250 -03 n.166tkm) katsastusaika. Joka kesäloman highlight. Ensimmäisellä konttorilla todettiin, ettei onnistu ilman ajanvarausta, koska osa katsastajista oli lomalla. Olin päättänyt hoitaa katsastuksen alta pois, joten siirryin seuraavalle, jonka tiesin kyllä kalliiksi ja "vimosen päälle" tarkaksi paikaksi. Ja odotukset täyttyivät. Maksoin katsastuksesta pakokaasu- (bensa) ja OBD-mittauksineen yli 100€ ja auto otettiin välittömästi todelliseen tarkastukseen. Tehokkaasta tarkastuksesta huolimatta auto hyväksyttiin pienillä huomautuksilla; toinen kilpivalo ja takasumuvalo olivat pimeänä. "Piece of cake, pientä polttimoremonttia", ajattelin, ja poistuin tarvikekaupan kautta kotiin korjailemaan.

Kilpivalo olikin helppo homma, mutta takasumuvalo aiheutti pientä päänvaivaa. Polttimo ja sulake vaikuttivat ehjiltä silmämääräisen tarkastelun jälkeen ja niiden uusiminenkaan ei korjannut tilannetta. Yleismittari vahvisti asian, sulake oli ehyt, mutta virta ei tullut takalampun "pohjaan" tulevaan pistokkeeseen. Hetken mielessä kävi jo luovuttaminen ja auton vieminen huoltoon, mutta sitten miellen tuli vanha viidakon ohje. KVG. Netti auki ja hakukone töihin ja voilà, ratkaisu löytyi välittömästi. Vetokoukulla varustetuissa Avensiksissa (myös muissa autoissa?) takasumuvalon virta tulee vetokoukun pistokkeen kautta ja pistokkeessa on katkaisin, joka mahdollistaa sen, että kun autolla vedetään kärryä, takasumuvalo palaa vain kärryn perässä, ei autossa. Tämä katkaisin voi hapettua ajan myötä ja jumiutua. Pieni kopsautus vasaralla pistokkeen kylkeen ja johan toimi! Ja contact cleaneria perään, jos se vaikka auttaisi, ettei katkaisija jumiudu jatkuvasti.

Tarinan opetuksia:
- Katsastaminen on turhan kallista
- Toyotia on mukava katsastaa (5 kertaa katsastanut ilman etukäteiskorjaamista, eikä yhtään hylkyä :) )
- Google on kotitarvemekaanikolle hyvä apuväline